Куповина правог танкера је једна ствар. Безбедан рад, дан за даном, без инцидената, изливања или кварова опреме - то је сасвим друга дисциплина. Деценијама смо радили са превозницима који су имали беспрекорне сигурносне евиденције, а такође смо помогли у чишћењу после оператера који су мислили да их прескакање неколико корака никада неће достићи. Разлика између то двоје се скоро увек своди на мале, негламурозне навике на које вас ниједан пропис експлицитно не приморава да радите -, али које искусне руке знају из искуства.
Испод је оно што смо открили да је заиста важно када је танкер у вашој флоти и на путу.
1. Шетња пре-путовања која открива проблеме пре него што вас ухвате
Већина возача обилази. Разлика је у томе да ли гледају или само гледају. Правилно пре{2}}путовање цистерном за гориво или нафту подразумева додиривање ствари, а не само њихово гледање.
Црева и заптивке - стискају црево дуж његове дужине. Мека тачка или благо испупчење испод спољашњег поклопца значи да унутрашња облога поквари, чак и ако још нема видљивог цурења. Проверите заптивке на спојницама да ли постоје пукотине или трајни компресијски сет. Осушена-заптивка на цреву за бензин може да претвори рутинску кап у облак паре и навод.
Вентили и везе - физички тестирају контроле вентила за хитно затварање-са удаљених локација. Вентили са каблом{3}} могу кородирати изнутра чак и ако се ручка слободно креће. Ако се вентил не затвори са ауторитетом када повучете ослобађање, немојте га извлачити.
Колут за уземљење и стезаљка - потпуно одмотајте кабл за уземљење и проверите да ли има сломљених нити или корозије на месту где се стезаљка спаја са каблом. Излизани кабл за уземљење са само неколико жица може и даље показати континуитет на тестеру, али неће успети у ситуацији стварног статичког пражњења. Одмах замењујемо стезаљке за уземљење које показују трагове удубљења или лука - без расправе.
Поклопци куполе и отвори за вентилацију - морају добро да се заптиве, али отворе вентилацију када би требало. Заглављени{2}}вакумски отвор под притиском може срушити резервоар током истовара или га довести под опасан притисак током врелог дана. Видели смо избочење резервоара једноставно зато што је отвор за ваздух био затворен током префарбања.
2. Учитавање: Правилно везивање и уземљење сваки пут
Статички електрицитет није теоретски са нафтним дериватима. То је прави извор паљења који је уништио камионе и повредио оператере.
Пре него што рука за пуњење чак и додирне ваш резервоар, стезаљка за уземљење треба да буде повезана са верификованом тачком уземљења на сталку -, а не само да је причвршћена за било који део откривеног метала. Многи модерни регали за утовар имају системе за верификацију тла који неће покренути пумпу док не осете исправно тло. Али ако товарите на старијим објектима или мањим терминалима, одговорност у потпуности пада на вас.
Повежите жицу за везивање између руке за утовар и цистерне. Затим повежите уземљење. Затим двапут-проверите. Један возач кога познајемо увек помера копчу након што је причврсти и гледа да ли се лампица индикатора промени -, навика која га кошта пет секунди и два пута је у каријери покварила везу.
Током утовара останите уз камион. Не одлутајте да попијете кафу. Пазите на мераче, слушајте промену тона пумпе и будите спремни да одмах искључите проток. Системи за спречавање препуњавања су добри, али су резервни - а не замена за пажљивог оператера. Знамо за изливање које се догодило јер је сензор за аутоматско искључивање био обложен остатком производа и заглавио се, док је возач био унутра плаћао терет.
3. Вожња течног терета: то није ништа попут сувог комбија
Налет течности може да гурне приколицу напред у нож при снажном кочењу или да је повуче у страну на кривини. То није нешто што желите да откријете по први пут при брзини на аутопуту.
Дајте себи барем дупло дужи зауставни пут који бисте користили са чврстим оптерећењем. Прилазите кривинама спорије него што мислите да је потребно. Пренапон не погађа одмах - већ благо заостаје - што може да поремети камион у тачно погрешном тренутку на искљученој-рампи.
Резервоари са{0}}једном одељком са делимичним оптерећењем су у ствари тежи од оних са пуним јер течност има простора да нагло нагло нагло расте. Ако редовно вучете делимични терет, размислите о резервоару са преградом који вам омогућава да изолујете производ у мање делове.
Преграде изузетно помажу, али нису лек-све. Они контролишу кретање напред-и-, али имају мањи утицај на бочно пљусак. На кривудавим путевима, глатки, стабилни гас и рано, нежно кочење су ваши прави безбедносни системи.
4. Истовар: најопаснији део дана
Места за испоруку се веома разликују. Модерна бензинска пумпа са одговарајућим изолацијом је једна ствар. Друго је градилиште са привременим резервоаром који се налази на неравном терену. Третирајте сваки сајт као да има потенцијал да вас изненади.
Подесите паркирну кочницу, подигните точкове ако има нагиба и успоставите јасну путању за бекство у случају да нешто пође по злу. Проверите да ли ваше црево за испоруку заиста допире без истезања или савијања пре него што отворите било које вентиле.
Уземљите камион на месту испоруке пре било каквог повезивања. Многи оператери уземљују на пријемни резервоар ако има исправну ушницу за уземљење; у супротном, возите привремени уземљени штап. Статика се може накупити од производа који тече кроз црево, а не само на сталку за пуњење.
Полако отварајте вентиле. Чекић производа може да пукне фитинге од ливеног гвожђа и да их касније поквари, чак и ако преживе непосредни удар. Обратите пажњу на вентилацију - ако пријемни резервоар не дише правилно, ваше пражњење ће се успорити и притисак може порасти. Испупчени пријемни резервоар или производ који се гура назад из цеви за пуњење значи да се одмах зауставите и проверите вентилациони систем.
Никада не остављајте кап без надзора. Ако треба да се удаљите, прво затворите вентиле. Кратка дистракција је довела до више изливања прекомерног пуњења него што су то икада имали механички кварови.
5. Одржавање које превазилази минимални распоред
Регулаторни тестови притиска и интерне инспекције имају фиксне интервале - али стварно-одржавање у свету попуњава празнине између.
Препоручујемо возачима да интерно провере дно резервоара најмање два пута годишње да ли има акумулације воде, чак и ако формални преглед није обавезан. Вода се таложи испод горива и кородира дно резервоара изнутра према споља. Рано откривање удубљења значи поправку крпе или премаза уместо пуне замене резервоара.
Вентили се временом укоче. Управљајте сваким вентилом - укључујући хитно затварање-затварања - најмање једном месечно, чак и ако камион није био у употреби. Вентил који месецима стоји у једном положају може да се заглави баш када вам је најпотребнији. Подмажите заптивке вратила и спојеве према препоруци произвођача и замените заптивке које показују било какве знаке стврдњавања или пуцања.
Црева имају ограничен радни век, али тај век се драстично скраћује ако се вуку по земљи, прегазе или складиште савијена. Видели смо кварове црева после две године на јединицама које су биле злоупотребљене, а црева су трајала пет година на добро-одржаваним камионима. Прегледајте их након сваког путовања и држите при руци резервни сет црева за испоруку. Застоји у чекању на испоруку црева су чисти изгубљени приход.
Не заборавите на шасију. Резервоар који је у савршеном стању неће бити важан ако бубњеви кочнице попуцају или заптивке точкова процуре на кочионе папуче. Танкери за нафту превозе запаљиви терет - кочница за вучу или врући лежај могу постати извор паљења у погрешним околностима.
6. Замена производа и превенција контаминације
Ако ваш танкер превози различите производе - дизел, бензин, керозин, лож уље - унакрсна- контаминација може да вас кошта целог терета и да оштети односе са клијентима. Неколико галона бензина у резервоару за дизел може спустити тачку паљења испод законских граница.
Инсистирамо на темељном пражњењу између прекидача производа. Користите одвод на најнижој тачки и нагните резервоар ако ваша суспензија дозвољава. Након пражњења, кратко испирање са новим производом и још један циклус пражњења дају мир. Потребно је време, али је далеко јефтиније од одбацивања контаминираног резервоара на месту испоруке.
Нека одељци буду јасно означени и уверите се да се етикете заиста подударају са производом изнутра. Огуљене-обележке на одељку су довеле до тога да возачи испусте погрешан производ у погрешан резервоар -, што је грешка која може да захтева да се цео резервоар станице испумпа.
7. Спремност за хитне случајеве која није само поље за потврду
Сваки танкер носи комплет за изливање јер то прописи захтевају. Али да ли возач зна како да га користи брзо и правилно под притиском?
Извршите стварне вежбе одговора на изливање, а не само потписивање{0}} папира. Први пут када возач петља са поклопцем за одвод или тражи број телефона за хитне случајеве не би требало да буде током стварног инцидента. Знајте где се налази апарат за гашење пожара без гледања и уверите се да је оцењен за пожаре запаљиве течности. Суви хемијски апарат за гашење пожара који није био протресен или проверен месецима може се спаковати и не испразнити када је то потребно.
Држите-ажуран-водич за хитне случајеве у кабини и уверите се да су папири за отпрему доступни са возачевих врата - уобичајено кршење током инспекција на путу је закопавање папира испод личних ствари.
8. Папирни траг гради поверење
Чиста, организована евиденција чини две ствари: чувају вас легалним током инспекција и граде поверење код купаца који се ослањају на вас да безбедно испоручите производ.
Одржавајте евиденцију сваке инспекције, теста притиска, хидростатичког теста, провере унутрашњег премаза и радњи одржавања. Датум и потпис. Када ревизор или службеник за безбедност клијента затраже да види историју тестирања вашег танкера, предаја уредног регистратора (или дигиталног дневника) тренутно успоставља кредибилитет. Каже да своју операцију схватате озбиљно.
Још једна ствар: не погрешите датуме. Ако је тест закаснио, позабавите се њиме отворено, а не папирологијом уназад. Искреност, у комбинацији са корективним мерама, чува вашу репутацију. Ако будете ухваћени у фалсификовању записа, то трајно уништава.